Florydzki Departament Transportu (FDOT) prowadzi przebudowę węzła Downtown Tampa Interchange, zaliczaną do największych inwestycji infrastruktury transportowej w tym stanie. Częścią zadania są roboty odwodnieniowe przy przebudowie węzła I-4/I-275. Na ich potrzeby wykonano mikrotunelowanie.
Zakres robót
Ułożono około 2 773 stóp (845 m) stalowej rury osłonowej o średnicy zewnętrznej 62,5 cala metodą mikrotunelowania z użyciem zawiesiny. Roboty prowadzono pod jednym z najbardziej ruchliwych korytarzy komunikacyjnych Tampy.
Ponieważ trasa przecinała silnie zurbanizowaną infrastrukturę, konwencjonalny wykop otwarty nie wchodził w grę. Ruch naziemny, istniejące uzbrojenie, ograniczenia środowiskowe i niewielka dostępna przestrzeń sprawiły, że budowa bezwykopowa była rozwiązaniem preferowanym.
Wykonawstwo i sprzęt
Instalację wykonała firma Huxted Trenchless w sześciu osobnych przeciskach mikrotunelowych o długościach od około 247 do 763 stóp. W projekcie zastosowano komory startowe i odbiorcze ze ścianek szczelnych oraz żelbetowe bloki oporowe.
Do przeciskania stalowej rury osłonowej użyto maszyny mikrotunelującej (MTBM) ISEKI Unclemole TCC1350 pracującej w technologii zawiesinowej, utrzymującej ciągłe podparcie przodka w warunkach wodnych.
Przygotowanie i warunki gruntowe
Przed budową wykonano szczegółowe rozpoznanie geotechniczne i uzgodnienia uzbrojenia, skupiając się na ograniczeniu ryzyka montażu. Założone wydajności obniżono o niemal połowę, uwzględniając konieczność spawania każdego złącza rury osłonowej. Komory startowe zaprojektowano na siły przecisku rzędu 400 do 600 ton, a za maszyną i przez otwory smarownicze w rurze osłonowej stosowano systemy smarowania bentonitem, aby ograniczyć tarcie.
Choć przygotowanie było rozbudowane, przebieg inwestycji zdominowały nie przewidziane warunki gruntowe, lecz powtarzające się natrafienia na zakopane pozostałości i przeszkody. Szczegóły opisano w wydaniu 2026 North American Microtunneling Review.